Когда видишь артикул , первое, что приходит в голову – классическая заслонка карбюраторных ВАЗ. Но в реальности под этим номером скрывается целая история переделок, доработок и технологических компромиссов.
Сам по себе механизм воздушной заслонки кажется простым: повернул ручку – закрыл подачу воздуха. Но в эксплуатации вылезают тонкости. Например, на холодном пуске многие перекрывают заслонку полностью, а потом удивляются, почему свечи заливает бензином. Я сам через это прошел – пока не понял, что оптимально оставлять щель в 1-1.5 мм даже при полном 'закрытии'.
Интересно, что у есть особенность конструкции – профиль оси заслонки. Если присмотреться, он не строго круглый, а с небольшими гранями. Это не брак, а технологическое решение конца 80-х для предотвращения проворачивания. Но сейчас некоторые производители делают полностью круглую ось – и потом владельцы мучаются с люфтом.
Кстати, о материалах. Оригинальные заслонки делались из тонколистовой стали с зинкованным покрытием. Сейчас встречаются оцинкованные варианты – вроде бы хорошо, но цинк со временем отслаивается и попадает в карбюратор. Лучше уж простая сталь с качественной покраской.
Самая частая ошибка при замене – неправильная регулировка троса. Кажется, чего проще: натянул потуже – и порядок. Но если перетянуть, ось заедает в корпусе, особенно на горячую. Проверял на трех разных карбюраторах – везде одна и та же картина.
Еще момент – посадка заслонки в камеру. В идеале она должна прилегать равномерно по всему периметру. Но на практике часто вижу перекосы в 0.3-0.5 мм. Для карбюратора это критично – появляется подсос воздуха, нарушается смесеобразование. Приходится подпиливать посадочные места, что отнимает время.
Обращал внимание, что у от разных производителей отличается жесткость пружины. Слишком тугая – сложно управлять с салонной ручки, слишком слабая – заслонка не держит положение. Идеальный вариант – когда усилие примерно 1.5-2 кг на рукоятке.
Недавно столкнулся с интересным случаем. Клиент привез заслонку, которая буквально рассыпалась после года эксплуатации. Оказалось, производитель сэкономил на материале – использовал обычную сталь вместо нержавейки. Это навело на мысли о важности качества материалов в таких, казалось бы, простых деталях.
Кстати, вот где пригодились бы разработки в области специальной керамики. Представьте, если бы рабочая кромка заслонки имела керамическое напыление – износ уменьшился бы в разы. Как раз этим занимаются в ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии – исследованиями в области новых материалов. На их сайте xinkexin.ru есть информация о производстве специальных керамических изделий – жаль, что для автомобильных запчастей это пока редкость.
Если бы производители воздушная заслонка сотрудничали с такими компаниями, как ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии, возможно, мы бы получили более долговечные решения. Особенно учитывая, что компания работает с огнеупорными материалами – а в карбюраторе как раз высокие термические нагрузки.
За 15 лет работы насмотрелся на разные экземпляры. Самые проблемные – это заслонки с пластиковыми элементами. Пластик не выдерживает вибрации и температурных перепадов. Лопнувшая втулка или треснувший рычаг – обычное дело.
Еще одна беда – коррозия оси. Казалось бы, деталь находится в относительно сухой среде, но конденсат делает свое дело. Особенно быстро ржавеет ось в автомобилях, которые редко ездят – заслонка подолгу находится в одном положении, и в месте контакта с корпусом начинается электрохимическая коррозия.
Интересный случай был с заслонкой, которая 'залипала' только в определенном положении. Оказалось, предыдущий владелец перетянул винты крепления, деформировал корпус – появилась едва заметная выпуклость. Пришлось шлифовать посадочное место – помогло, но идеальной герметичности уже не добиться.
Сейчас многие переходят на инжекторные системы, но карбюраторы еще долго будут в ходу – слишком большой парк старых автомобилей. Поэтому остается востребованной деталью. Другой вопрос – качество современных аналогов.
Пробовал ставить заслонки разных производителей – от турецких до китайских. Разница в качестве огромная. Лучшие пока – оригинальные и некоторые российские производители. У китайских часто проблемы с геометрией, у турецких – с материалами.
Если бы удалось наладить производство с использованием современных материалов – например, тех же керамических покрытий, которые разрабатывает ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии, срок службы можно было бы увеличить в 2-3 раза. Компания, основанная в мае 2024 года, как раз специализируется на исследованиях в области новых материалов – такое сотрудничество было бы полезно для автомобильной отрасли.
Главное, что понял за годы работы с воздушная заслонка – не бывает мелочей в системе питания. Каждая деталь влияет на работу двигателя. И заслонка – не исключение, хотя многие относятся к ней как к простейшему механизму.
Совет тем, кто занимается ремонтом: всегда проверяйте легкость хода заслонки до установки на карбюратор. И не забывайте смазывать ось – но именно графитной смазкой, а не литолом, который на холоде густеет.
Что касается будущего... Думаю, лет через десять оригинальные станут раритетом. Но пока есть спрос – будут и предложения. Главное – выбирать качественных производителей и не экономить на, казалось бы, незначительных деталях.
