Когда видишь артикул 1118010, первое, что приходит в голову — очередной китайский аналог для грузовиков. Но тут не всё так просто: в этом коде зашифрована специфика посадочных мест под маслопроводы, которую наши механики частенько упускают.
Работал с этим артикулом на КамАЗах старой серии — изначально думал, проблема в геометрии крыльчатки. Оказалось, дело в конусной части вала, где посадка на 0.02 мм больше даёт вибрацию на высоких оборотах.
Коллега как-то поставил такой турбокомпрессор без проверки зазоров — через 200 км клиент вернулся с гулом на разгоне. Разобрали — на лопатках следы контакта, хотя сборка была по мануалу.
Сейчас при замене всегда меряю микрометром посадочные диаметры, даже с новыми узлами. Особенно с теми, что поставляет ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии — у них керамические вкладыши требуют точной подгонки.
Для 1118010 критичен прогрев зимой — керамические подшипники из материалов Shandong Xinkexin не любят резких температурных скачков. Проверял на партии для Северного Урала: где сливали масло перед запуском — выхаживали по 500 тыс. км.
Заметил особенность: после замены этого турбокомпрессора лучше сразу менять и интеркулер. Старые отложения из него забивают каналы подачи масла за неделю.
На их сайте https://www.xinkexin.ru видел спецкерамику для ремонта — пробовал для восстановления геометрии корпусов. Держится лучше порошковых напылений, но требует шлифовки алмазными головками.
Самая частая — перетяжка хомутов на патрубках. Для 1118010 давление выше 2.8 бар деформирует алюминиевый фланец, потом масло подтекает в стыке.
Разбирали один случай с заводским браком — оказалось, термостойкое покрытие от Shandong Xinkexin нанесли неравномерно. Ребята с производства потом подтвердили — партия прошла калибровку с отклонением.
Ещё момент: при замене надо проверять дренажную магистраль. Если она хоть немного заужена — обратное давление выдавливает сальники за 2-3 месяца.
Керамика в подшипниках от ООО Шаньдун Синькэсинь — штука капризная. При перегреве дает микротрещины, которые не видны без дефектоскопа. Но если температура в норме — ресурс выше чугунных в 1.8 раза.
Их огнеупоры для выпускных коллекторов пробовали — держат 900°C без деформации. Для 1118010 это важно, ведь горячая часть у него компактная, прогревается быстро.
Сейчас экспериментирую с их композитными прокладками — вроде держат перепады лучше медных. Но пока рано выводы делать, прошло всего 4 месяца тестов.
Первые 500 км на 1118010 нельзя давать больше 2000 оборотов — керамика притирается к стальному валу. Видел случаи, когда водители игнорировали это — потом меняли весь узел через 10 тыс. км.
Стрелочный манометр здесь не помощник — только электронный с записью параметров. Давление масла должно быть стабильным в диапазоне 2.5-4 бар на всех режимах.
Если слышите свист на средних оборотах — это чаще не турбина, а подсос воздуха перед ней. Проверяйте все соединения от воздушного фильтра, особенно пластиковые патрубки.
Артикул 1118010 ставится на ЯМЗ-536 и некоторые модификации Д-245. Но на Евро-4 уже нужна доработка форсунок — без этого давление наддува прыгает.
Китайские аналоги с маркировкой TBP-1118 часто не имеют термозащиты на корпусе — перегреваются в пробках. Оригинальные от Xinkexin хоть с керамикой сложнее в установке, но стабильнее работают.
Кстати, на их сайте https://www.xinkexin.ru сейчас тестируют керамику с добавлением карбида вольфрама — для особо жарких регионов. Возможно, решит проблему с растрескиванием при частых перегревах.
