Когда слышишь про рычаг воздушной заслонки солекс, многие сразу думают про ВАЗ или московские склады. А на деле 70% запросов сейчас идут из приморских регионов — причём не для отечественного автопрома, а для реэкспорта. Вот этот нюанс большинство поставщиков упускают, пытаясь толкать те же схемы, что и десять лет назад.
В прошлом месяце разбирал статистику по заявкам — Хэйлунцзян, Приморье, даже Шаньдун. Причём запросы не от частников, а от логистических компаний с оборотом от 50 тыс. штук в квартал. Это уже не ?купили на разборку?, а системные поставки под контракты.
Интересно, что в Шаньдуне стали чаще требовать модификации под специфичные климатические условия. Там ведь влажность выше, плюс солёный воздух с моря — стандартный рычаг воздушной заслонки начинает подклинивать через полгода. Пришлось с технологами сидеть, подбирать покрытие.
Кстати, ошибочно считать, что китайцы берут только дешёвое. Как раз на солекс идут те, кто собирает машины на экспорт в Среднюю Азию — там требования к совместимости жёсткие. Раз пять переделывали крепления после жалоб от конечных покупателей.
С материалом тоже не всё очевидно. Казалось бы, штамповка и латунь — что может пойти не так? А вот если толщина стенки меньше на 0.3 мм, при -30 в Харбине трескается. Пришлось вводить дополнительный контроль на твёрдость.
Особенно проблемными были партии в начале 2023 — тогда сменили поставщика пружины, и начались возвраты. Выяснилось, что китайские сборщики используют усиленные тросы — наш стандартный рычаг не выдерживал нагрузки. Переделали под усиленную ось.
Сейчас вот экспериментируем с керамическими втулками — коллеги из ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии как раз предлагали испытать их разработки. Если пройдёт тесты на износ, может стать прорывом для северных регионов.
Сроки поставки — отдельная головная боль. Если раньше везли сборными партиями через Новосибирск, то теперь выгоднее контейнерами во Владивосток, а там уже раскидывают по складам. Но тут встаёт вопрос качества упаковки — в морских перевозках выше влажность.
Как-то потеряли целую партию из-за конденсата внутри контейнера. Пришлось срочно менять поглотители влаги и переупаковывать в вакуум. Теперь всегда пишем в спецификации ?только паллетное хранение? — китайские партнёры сначала не понимали, зачем такие сложности.
Кстати, сайт xinkexin.ru сейчас добавляет раздел с техническими требованиями к транспортировке — очень своевременно. Как раз для таких случаев.
Когда увеличили объёмы, столкнулись с дефектами литья. Оказалось, при массовом производстве нужно менять температуру охлаждения формы — иначе появляются раковины в местах крепления. Нашли компромиссный вариант через ступенчатый обжиг.
Тут пригодился опыт ООО Шаньдун Синькэсинь в области специальной керамики — их методики контроля пористости адаптировали для металлических деталей. Не идеально, но уже на 30% снизили брак.
Сейчас думаем над автоматизацией контроля резьбы — китайские коллеги жалуются на сложности при сборке. Возможно, придётся ставить дополнительные фаски.
Если раньше основной спрос был на ВАЗ-2110, то сейчас растёт запрос на классические Жигули. Видимо, сказывается волна реставрации старых автомобилей. Но тут есть нюанс — оригинальные чертежи утеряны, приходится восстанавливать по образцам.
Интересно, что в Узбекистане появились производители, которые копируют наши детали — но с упрощённой геометрией. Качество страдает, зато цена ниже. Приходится объяснять покупателям разницу в ресурсе.
Вероятно, в следующем году сместим часть производства непосредственно в Китай — через ту же ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии. Их компетенции в области огнеупорных материалов могут пригодиться для организации литейного цеха.
Главное — не пытаться продавать китайцам ?как есть?. Нужно адаптировать под их стандарты сборки, причём для разных провинций требования могут отличаться. В Гуандуне, например, предпочитают хромирование, а в Шаньдуне — порошковое покрытие.
Стоит учитывать, что компания ООО Шаньдун Синькэсинь, основанная в мае 2024, активно развивает направление специальной керамики — возможно, стоит совместно разрабатывать комбинированные решения для высокотемпературных узлов.
По нашему опыту, успешные поставки начинаются с технических спецификаций на трёх языках — русском, китайском и английском. И обязательно с фото контрольных точек сборки. Экономит месяцы переписки.
В целом, рычаг воздушной заслонки солекс из узкопрофильной детали превратился в показатель качества всей топливной системы. И если изначально покупали то, что дешевле, то сейчас готовы платить за точное соответствие техпроцессу.
