Когда ищешь поставщика воздушной заслонки 6, половина проблем в том, что люди путают термостойкость и механическую прочность. Видел как на ТЭЦ-22 брали заслонки с алюминиевым уплотнением для дымовых газов 400°C — через месяц работы диск повело.
В прошлом квартале проверяли партию от Shandong Xinkexin — воздушные заслонки 6 шли с керамическим покрытием рабочего колеса. В теории для абразивных сред подходит, но при монтаже выяснилось: посадочные размеры не совпадают с ГОСТ-овскими фланцами. Пришлось перетачивать на месте, а это +20% к стоимости.
Кстати, их сайт https://www.xinkexin.ru указывает на спецкерамику, но в техописании нет чётких данных по циклам 'нагрев-охлаждение'. Для технологических линий, где заслонка работает в режиме старт-стоп, это критично. Коллега с Уралмаша пробовал ставить их модификацию — после 300 циклов появился люфт в приводном механизме.
Что интересно: их огнеупоры по документам выдерживают до 1300°C, но для заслонки воздушной 6 чаще достаточно 600-800°C. Переплата за запас термостойкости иногда бессмысленна, если страдает точность позиционирования.
В тендере для 'Роснефть-Пурнефтегаза' требовали сертификат РТН. Из трёх китайских поставщиков только Xinkexin предоставил полный пакет, но с оговоркой — документы действительны только для моделей с ручным управлением. Пневматические приводы пришлось сертифицировать отдельно.
Запомнился случай с подложной сертификацией: конкуренты привезли воздушные заслонки с маркировкой ТР ТС 010/2011, а в ходе испытаний выяснилось, что уплотнительные материалы не соответствуют классу пожаробезопасности. Сейчас вижу, что Shandong Xinkexin в этом плане надёжнее — их новая партия шла с протоколами испытаний от CNAS.
Кстати, их компания ООО 'Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии' зарегистрирована только в мае 2024, но уже поставляет керамические вкладыши для металлургии. Думаю, со временем расширят линейку для энергетики.
При установке на цементном заводе под Воронежем столкнулись с деформацией корпуса заслонки 6 после сварки. Оказалось, китайские производители экономят на термообработке чугунных деталей. Xinkexin использует вместо чугуна керамокомпозит — проблем с деформацией нет, но выше хрупкость при транспортировке.
Ещё нюанс: у них толщина стенки корпуса 12 мм против стандартных 8-9 мм у российских аналогов. С одной стороны — прочность, с другой — нагрузка на опорные конструкции. Пришлось усиливать крепления на газоходе.
Зато их фланцы идут с пазом для графитового уплотнения — мелочь, но экономит время монтажа. Такие детали показывают, что производитель думает о монтажниках.
Ждали поставку 67 дней вместо заявленных 45. В Shandong Xinkexin объяснили задержку карантинным контролем на границе — якобы партия керамических компонентов попала под выборочную проверку Роспотребнадзора. Не знаю, насколько это правда, но в контрактах теперь прописываем штрафы за просрочку отгрузки.
При этом их менеджер Алексей (русскоязычный, кстати) оперативно решал вопросы с таможенным оформлением. Для китайской компании это плюс — обычно общаешься через переводчика с задержкой в сутки.
Цена с учётом доставки до Москвы получалась на 15% ниже, чем у 'Энергомашцентра', но дороже чешских аналогов. Хотя чехи сейчас с поставками туго — вот и считайте.
Их технология спечённой керамики для рабочих органов — в теории прорыв. Но на практике при -40°C (а у нас в Якутске бывает и холоднее) керамика теряет вязкость. После зимних испытаний три заслонки воздушные дали микротрещины в местах крепления привода.
Сейчас Xinkexin тестируют гибридный материал с металлической матрицей — обещают сохранить термостойкость и решить проблему с хладноломкостью. Если доведут до ума, будет конкуренция немецким производителям.
Кстати, их исследования в области новых материалов — это не просто маркетинг. Видел их лабораторные отчёты по адгезии керамических покрытий. Для промышленной арматуры это важнее, чем разрекламированные 'инновации'.
Брать Shandong Xinkexin как поставщика воздушной заслонки 6 стоит для объектов с стабильными температурными режимами. Для пиковых нагрузок лучше доплатить за европейские аналоги. Хотя их цена в 1.8 млн рублей за штуку против 2.3 млн у немцев — разница существенная.
Сейчас жду их новую партию с усовершенствованным приводом — обещают решить проблему с люфтом. Если подтвердят заявленные характеристики, будем переводить на них часть заказов с химических производств.
И да — всегда требуйте тестовые образцы. Мы вот недоглядели с посадкой фланцев, теперь исправляем за свой счёт. В этом бизнесе мелочей не бывает.
