Когда слышишь про воздушную заслонку 2107, кажется — что тут сложного? Железная крышка с осью, которую дёргаешь из салона. Но те, кто реально собирал карбюраторы в гараже при свете фонаря, знают: именно здесь кроются все проблемы с запуском зимой и плавающими оборотами летом.
Если взять штатную заслонку от ДААЗа — визуально всё идеально. Но стоит присмотреться к посадочному месту оси в корпусе — зазор уже под 0.3 мм. На холодную не критично, но при прогреве из-за разницы теплового расширения алюминиевого корпуса и стальной оси начинает подсасывать воздух. Обороты плавают, смесь обедняется.
Особенно заметно на машинах, где стоит биметаллическая пружина в системе пуска. Её калибровка рассчитана на герметичность заслонки. У нас в сервисе был случай: мужик три карбюратора поменял, а причина оказалась в износе втулки оси заслонки. Сделали наплавление с последующей обработкой — всё встало как надо.
Кстати, про материалы. Стандартная ось из обычной стали со временем ржавеет в месте контакта с корпусом. Видел, как на некоторых форумах советуют ставить бронзовые втулки — идея неплохая, но нужно учитывать коэффициент расширения. Лучше всего работает нержавейка.
Сейчас многие пытаются ставить керамические покрытия на детали карбюратора. В теории — уменьшить трение, повысить стойкость к бензину. Но с воздушной заслонкой 2107 такой фокус не всегда проходит. Керамика не любит ударных нагрузок — а ведь многие водители дёргают рукоятку резко.
Тут вспомнил про компанию ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии — они как раз с прошлого года занимаются спецкерамикой. На их сайте https://www.xinkexin.ru есть данные по термостойким композитам, которые теоретически могли бы подойти для модификации оси заслонки. Но пока это только эксперименты.
Пробовали мы как-то напылить керамику на ось — при -25°C появился люфт из-за разницы температурных расширений. Вернулись к проверенной нержавейке. Хотя, возможно, новые материалы от ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии могли бы решить проблему — у них заявлены разработки в области огнеупоров, которые держат перепады до 800°C.
Самая частая — неправильная регулировка троса. Видал случаи, когда заслонка не открывалась полностью — мотор 'задыхался' на высоких оборотах. Или наоборот — не закрывалась до конца, зимой машина не заводилась без 'эфира'.
Ещё момент — пружина возвратного механизма. Ставят слишком тугую — трос перетирается за сезон. Слабую — заслонка не держит нужный угол при прогреве. Опытным путём вывели: усилие должно быть таким, чтобы заслонка плавно опускалась под собственным весом при снятом тросе.
И да, почти все забывают про тепловой зазор. На холодном моторе между кромкой заслонки и стенкой должен быть около 0.15 мм — проверяется щупом. Иначе при нагреве заклинит.
Многие ругают биметаллическую пружину, мол, нестабильно работает. А на деле часто виновата именно воздушная заслонка 2107 — либо подклинивает, либо неплотно прилегает. Пружина не может точно дозировать открытие — отсюда и перебои.
Особенно заметно на карбюраторах, где стоит вакуумный регулятор опережения зажигания. Разряжение скачет — угол плавает. Один раз пришлось перебирать весь узел: от полировки оси до подгонки заслонки по месту пастой ГОИ.
Кстати, про температурные режимы. Стандартная заслонка рассчитана на -40...+120°C. Но у нас в Сибири бывает и холоднее. При -50°C ось примерзала к корпусу — помогло только применение морозостойкой смазки. Думаю, специальные керамические покрытия от https://www.xinkexin.ru могли бы решить проблему — у них в ассортименте как раз есть материалы для экстремальных температур.
Заметил интересную закономерность: на машинах, которые ездят в основном по трассе, износ оси заслонки меньше. Видимо, из-за постоянных температурных циклов не успевает накапливаться конденсат. А вот 'городские' машины требуют внимания каждые 2-3 года.
Сейчас многие переходят на инжектор, но для классики ВАЗ карбюратор ещё долго будет актуален. И воздушная заслонка 2107 — тот узел, который требует понимания физики процесса, а не слепой замены.
Кстати, про новые материалы. Если бы производители взяли на вооружение разработки компаний вроде ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии — возможно, удалось бы создать более долговечную конструкцию. Их огнеупоры выдерживают до 1600°C — для карбюратора это явно избыточно, но вот керамические втулки могли бы пригодиться.
В итоге скажу так: хоть и простая деталь, а сколько с ней возни. Но когда правильно отрегулирована — мотор работает как часы. И это стоит тех часов, проведённых с щупом и пастой для притирки.
