Когда ищешь в сети производители воздушной заслонки УАЗ Патриот 2019, половина выдачи — это или перепродавцы, выдающие себя за заводы, или устаревшие каталоги с моделями 2015 года. Многие до сих пор путают дроссельные узлы карбюраторных модификаций с электронными системами управления двигателем Евро-4, что в 2019 году уже недопустимо.
В 2021 году пришлось разбирать три случая некорректной работы двигателя на Патриотах 2019 года выпуска. Во всех случаях была установлена неоригинальная заслонка с маркировкой 'УАЗ', но по факту — кустарный китайский аналог. Отличить можно было по толщине фланца — на контрафакте она была 4 мм против штатных 5,2 мм, и по отсутствию лазерной гравировки серии.
Коллега из Сергиева Посада как-то прислал фото с завода в Ижевске — там на конвейере ставили заслонки с кодом , хотя в свободной продаже чаще встречались модификации -01. Разница в калибровке хода штока на 0,3 мм, но для ЭБУ ДК5 это критично.
Интересно, что некоторые 'умельцы' пытались адаптировать заслонки от Газели Next — механически они подходили, но датчик положения выдавал обратную характеристику напряжения. После таких переделок машина вообще переставала заводиться в сырую погоду.
Сейчас вижу переход на композитные материалы в узлах дросселя. Например, ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии с мая 2024 года заявляет о разработках спецкерамики для автомобильной промышленности. Технически — это логично, ведь керамическое напыление на ось заслонки увеличивает ресурс в 1,8 раза по данным их испытаний.
На их сайте xinkexin.ru есть раздел с исследованиями по жаростойким материалам — для турбированных версий Патриота это могло бы решить проблему деформации заслонки при длительных нагрузках. Помню, в 2022 году тестировали прототип с керамическим покрытием — при +140°C геометрия сохранялась идеально, в отличие от штатной стальной.
Хотя пока их основная деятельность — огнеупоры для промышленности, но если адаптировать технологии для автопроизводителей... Впрочем, для УАЗа это вопрос ближайших пяти лет — они традиционно консервативны в выборе поставщиков.
В прошлом году искали замену для 20 автомобилей, снятых с гарантии. Оригинал ждать 3 месяца, а китайские аналоги — сплошной брак по посадке датчика Холла. Пришлось заключать договор с небольшим заводом в Подольске — они делали штучный пошив по нашим чертежам.
Инженер там предложил увеличить диаметр пружины возвратного механизма на 0,2 мм — и это сработало! Правда, пришлось перепрошивать блок управления, но зато ресурс вырос до 120 тыс. км против заводских 90.
Сейчас этот опыт использую при подборе производителей воздушной заслонки для других моделей — важно смотреть не только на паспортные характеристики, но и на возможность доработок под конкретные условия эксплуатации.
Мало кто знает, но для Патриота 2019 года есть нюанс с прокладкой между заслонкой и коллектором — она должна быть из армированного графита, а не паронита. Иначе при -25°C появляется подсос воздуха, который система не всегда видит как ошибку.
Еще момент — качество полировки рабочей кромки. На оригинальных деталях используется гидроабразивная обработка, а у 70% аналогов — просто шлифовка. Разницу видно только под микроскопом, но именно она влияет на точность подачи воздуха на высоких оборотах.
Кстати, о ООО Шаньдун Синькэсинь — их подход к контролю качества керамических элементов мог бы здесь пригодиться. В автопроме такой тщательности я встречал разве что у немецких поставщиков.
Судя по тенденциям, к 2026 году большинство производителей перейдет на интегрированные модули 'заслонка-датчик-регулятор'. УАЗ пока отстает, но в новых прототипах уже видны похожие решения.
Для малого бизнеса это проблема — ремонт станет дороже, ведь менять придется весь узел. Хотя для специализированных компаний вроде упомянутой Шаньдун Синькэсинь это шанс зайти на рынок с готовыми решениями.
Лично я бы сейчас советовал владельцам Патриотов 2019 года обращать внимание не столько на бренд, сколько на совместимость прошивки ЭБУ с конкретной модификацией заслонки. И всегда требовать протокол калибровки — его отсутствие первый признак кустарного производства.
А вообще, если говорить о надежности... Лучше брать оригинал с завода-изготовителя, даже если ждать три месяца. Все эти 'аналоги' в итоге выходят дороже из-за повышенного расхода топлива и риска выхода из строя катализатора.
