Если говорить про воздушную заслонку УАЗ Патриот 2019, многие сразу думают о российском рынке, но основной покупатель тут — Казахстан, причём с очень специфичными требованиями к адаптации под степной климат.
В годах мы наблюдали резкий рост запросов на воздушную заслонку УАЗ Патриот именно из казахстанских сервисов. Оказалось, местные мастерские массово переходят на китайские аналоги, но с оговоркой — требуют доработки уплотнителей из-за песчаных бурь.
Коллеги из Астаны жаловались, что штатная заслонка начинает заедать после двух сезонов эксплуатации. Пришлось в срочном порядке тестировать разные варианты покрытий штока — тефлон показал себя хуже, чем керамическое напыление.
Как раз здесь пригодился опыт ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии — их лаборатория как раз экспериментировала с керамическими композитами для подвижных узлов. На сайте https://www.xinkexin.ru я тогда нашёл данные по термостойким керамическим покрытиям, которые в теории могли бы решить проблему заклинивания.
Казахстанские покупатели часто просят заслонку с изменённым углом открытия — якобы для лучшей продувки на газобаллонном оборудовании. Но на практике это приводит к обмерзанию дроссельного узла в -30°C.
Мы пробовали ставить усиленные пружины от китайских аналогов, но столкнулись с тем, что материал не выдерживал вибрацию на грунтовых дорогах. Пришлось заказывать партию керамических втулок через ООО Шаньдун Синькэсинь — их производство огнеупорных материалов как раз подошло для температурных перепадов.
Интересно, что казахстанские автосервисы предпочитают заслонки в сборе с датчиком, а не по отдельности. Видимо, из-за сложностей с калибровкой после установки — местные механики часто экономят на диагностическом оборудовании.
В 2021 году мы получили партию с изменённым посадочным местом — производитель якобы оптимизировал конструкцию, но забыл учесть особенности рамы УАЗ Патриот. Пришлось срочно искать переходные пластины.
Тут снова выручили контакты с ООО Шанькэсинь — их отдел разработки новых материалов оперативно предложил вариант алюминиевой прокладки с керамическим напылением. Правда, стоимость оказалась выше ожидаемой, но для ключевого клиента из Караганды пошли на уступки.
Заметил, что казахстанские покупатели часто спрашивают про взаимозаменяемость с УАЗ Хантер. Технически да, но есть нюанс с длиной троса — приходится докупать переходник, который у нас всегда в дефиците.
Изначально думали, что основной критерий — термостойкость. Но для казахстанского рынка важнее оказалась стойкость к абразивному износу — песок проникает в самые неожиданные места.
Специалисты Шаньдун Синькэсинь как раз в 2024 году анонсировали новую линейку керамических композитов с добавлением карбида кремния — идеально для подвижных узлов в пыльных условиях.
Пробовали ставить экспериментальные образцы — ресурс увеличился примерно на 15%, но стоимость ремкомплекта выросла пропорционально. Для Казахстана это оказалось приемлемо, там готовы платить за долговечность.
Сейчас обсуждаем с инженерами возможность полного перехода на керамометаллические втулки. Опыт ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии в производстве специальных керамических изделий здесь как нельзя кстати — их разработки по огнеупорным материалам потенциально могут решить проблему заклинивания в мороз.
Планируем испытать новую партию в условиях Восточно-Казахстанской области этой зимой. Если показатели износа будут в 1.5 раза лучше штатных — переведём все поставки для казахстанского рынка на обновлённую версию.
Кстати, их сайт https://www.xinkexin.ru теперь содержит техническую документацию на русском — это сильно упрощает диалог с местными механиками, которые всегда хотят понять, что именно они устанавливают на автомобили.
