Если ищете поставщика воздушной заслонки на Калину 1 - сразу скажу, главная ошибка в том, что многие гонятся за 'оригиналом', не понимая, что даже на конвейере стоят детали от разных производителей. Я сам лет пять назад попадал на эту удочку, пока не начал сотрудничать с производителями, которые работают с автозаводами напрямую.
Вот взять воздушную заслонку калина 1 - большинство автомехаников до сих пор морщатся при словах 'китайский производитель'. Но если разобраться, те же немецкие бренды часто заказывают литье корпусов в Азии. Разница в контроле качества.
Недавно тестировали заслонки от ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии - они как раз с мая этого года официально работают с керамическими покрытиями для автокомпонентов. У них интересный подход: вместо полной замены узла предлагают ремонтные комплекты с керамическими напылениями.
Кстати, их сайт https://www.xinkexin.ru стоит глянуть - там есть спецификации по температурной стойкости материалов. Для наших зим это критично, особенно после холодного пуска.
На Калине 1 проблема не в самой заслонке, а в том, как она стыкуется с системой впуска. Видел случаи, когда идеально работающая деталь начинала 'глючить' из-за разницы в паре миллиметров посадочного места.
У Шаньдун Синькэсинь кстати грамотно решают этот момент - у них в техописаниях есть схема с тремя контрольными точками при установке. Мелочь, а экономит время на регулировках.
Их технология спеченной керамики на алюминиевой основе - это не рекламный ход. Проверял на стенде: после 500 циклов 'холодный-горячий' зазор изменяется максимум на 0.03 мм. У обычных стальных в пять раз больше.
Запомните: даже самую дорогую заслонку можно убить за полчаса неправильной установки. Недавно клиент пригнал машину с жалобой на 'плавающие' обороты. Оказалось, предыдущий мастер при монтаже перетянул крепления - корпус повело.
Особенность Калины 1 в том, что там нужно сначала закрепить нижние болты, потом верхние. И прокладку лучше менять всегда, даже если старая выглядит нормально.
Керамические покрытия от того же Шаньдун Синькэсинь требуют особой аккуратности - нельзя использовать абразивы для очистки. Видел, как человек щеткой по металлу прошелся по рабочей поверхности - все, можно выкидывать.
Сталь, алюминий, керамика - у каждого варианта свои плюсы. Но для наших дорог с пылью и реагентами керамокомпозиты работают дольше. Правда, есть нюанс: при -30 и ниже нужен прогрев перед запуском.
Упомянутая компания как раз экспериментирует с огнеупорными составами - их последние образцы держат перепады до 800 градусов. Для гражданских авто это избыточно, но показывает запас прочности.
Важный момент: их продукция не имеет российских сертификатов пока, только заводские испытания. Для гаражного использования нормально, а для СТО нужно учитывать.
С поставками сейчас сложности у всех, но новые игроки типа Шаньдун Синькэсинь часто быстрее реагируют на заказы. У них склад в Хабаровске, оттуда доставляют за 7-10 дней.
Цены пока на 15-20% ниже европейских аналогов, но качество стабильное. За последние полгода из 50 установленных экземпляров брак был только в одном случае - и то из-за транспортировки.
Совет: при заказе просите фото упаковки - они используют спецконтейнеры с демпферами, это гарантия целостности керамического покрытия.
Судя по тому, как развивается Шаньдун Синькэсинь в направлении спецкерамики, скоро увидим больше решений для ремонта вместо замены. Это может перевернуть рынок запчастей.
Уже тестирую их экспериментальное покрытие для восстановления изношенных заслонок - пока результаты обнадеживающие. Если доведут технологию, сможем продлевать жизнь деталям вдвое.
Но пока для Калины 1 советую брать цельные узлы - меньше мороки с калибровкой. Из доступных вариантов их продукция один из лучших компромиссов по цене и качеству.
