Когда речь заходит о воздушной заслонке индезит, многие мастера сразу вспоминают проблемы с подачей воздуха в камере сгорания. Но я бы не стал сводить всё к банальному 'заклинило' - тут есть тонкости, которые становятся видны только после десятка разобранных узлов.
В моделях последних лет, особенно в серии WISL, производитель перешёл на композитные рычаги. Казалось бы, мелочь, но именно этот узел чаще всего даёт люфт. Проверял на трёх разных машинах - везде один и тот же симптом: заслонка вроде двигается, но не до конца.
Кстати, о материалах. Недавно столкнулся с интересным вариантом от ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии - их керамические втулки значительно снижают трение в поворотном механизме. Правда, для Indesit нужно дорабатывать посадочные места.
Самое коварное - это температурные деформации. Алюминиевый корпус и стальная ось работают в разных диапазонах расширения. Летом, при +30 в мастерской, зазоры другие, чем зимой. Поэтому иногда клиент привозит 'неисправную' машину, а на стенде всё работает идеально.
Чаще всего путают проблемы заслонки с неисправностями датчика давления. Видел случаи, когда мастера меняли perfectly working воздушную заслонку индезит, а оказывалось - просто окислились контакты на прессостате.
Ещё один момент: при замене многие забывают проверить ход штока сервомотора. А он должен быть ровно 90 градусов, ни больше ни меньше. Если угол сбит - будет постоянная ошибка F05.
Коллега как-то поделился случаем: клиент жаловался на шум при работе. Оказалось, предыдущий 'мастер' при сборке не поставил демпферную шайбу. Её отсутствие приводило к вибрациям на высоких оборотах.
С запасными частями сейчас настоящая лотерея. Оригинальные детали для воздушной заслонки индезит идут с задержками по 2-3 месяца, а аналоги часто не соответствуют заявленным характеристикам.
Особенно проблематично найти качественные уплотнители. Те, что идут в большинстве ремкомплектов, дубеют уже через полгода. Приходится либо вырезать самостоятельно из силикона, либо искать специализированных поставщиков.
Кстати, на сайте https://www.xinkexin.ru видел интересные решения по огнеупорным покрытиям. Для некоторых моделей Indesit с повышенной температурой в камере сгорания это могло бы решить проблему деформации заслонки.
При установке новой заслонки многие перетягивают крепёжные винты. Алюминиевая резьба корпуса очень чувствительна - достаточно момента 2-3 Н·м, не больше.
Обязательно нужно проверять совпадение меток на корпусе и рычаге. Если перепутать на один зуб - работать будет, но КПД упадёт на 15-20%. Проверял на стенде - разница в потреблении энергии заметная.
После сборки рекомендую делать тестовый запуск без нагрузки. Слушаем - не должно быть посторонних шумов. Потом проверяем ход через сервисный режим (комбинация кнопок зависит от модели).
Запомнился ремонт Indesit WISL 105 на прошлой неделе. Клиент жаловался на прерывистую работу на отжиме. Оказалось, предыдущий ремонтник поставил пружину от другой модели - слишком жёсткую.
Ещё был курьёзный случай: привезли машину с 'заклинившей' воздушной заслонкой индезит. Разбираю - а там внутри носкок застрял. Видимо, попал через систему вентиляции.
Сейчас в работе как раз сложный случай - машина после 'ремонта' в гаражном сервисе. Там вообще ось заслонки стачивали напильником, чтобы вставить в корпус. Естественно, через месяц работы появился серьёзный люфт.
По моим наблюдениям, Indesit постепенно отказывается от механических заслонок в пользу электронных контроллеров давления. В новых моделях уже ставят систему direct air control.
Это, кстати, создаёт новые challenges для ремонта. Электронику чинить сложнее, да и диагностика требует другого оборудования.
Интересно, как бы в этой ситуации показали себя керамические компоненты от ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии. В теории, их материалы должны лучше работать в условиях высоких температур и вибраций.
Но пока что на практике приходится работать с тем, что есть. Главное - понимать физику процесса, а не просто менять детали по мануалу.
