Если брать конкретно модификации с двигателем УМЗ-4216, там стоит обратить внимание на люфт тяги привода – часто принимают за неисправность датчика, а по факту нужно просто подтянуть сошки.
На Газель Некст с завода идут два типа заслонок: с механическим приводом от педали и электронные E-Gas. Вторая чаще вызывает вопросы – когда начинаются плавающие обороты, многие сразу меняют блок управления, хотя достаточно почистить контакты разъема.
Кстати про чистку – категорически не рекомендую абразивные средства даже для механических моделей. Видел случаи, когда после чистки металлической щеткой нарушалась герметичность в закрытом положении. Лучше брать мягкую ветошь и Liqui Moly DrosselKlappen-Reiniger.
Зазор между заслонкой и корпусом должен быть не более 0.1 мм, проверяется щупом. Но на пробегах свыше 150 тыс. часто появляется эллипсность – тут уже только замена, регулировка не поможет.
Самое распространенное – когда при троении сразу грешат на систему зажигания, а оказывается подсос воздуха через ось заслонки. Проверяется просто: брызгаем WD-40 вокруг оси при работающем двигателе – если обороты просели, нужен ремкомплект.
Еще момент: на моторах с E-Gas после замены нужно делать адаптацию через дилерский софт. Но есть лайфхак – скинуть клемму АКБ на 15 минут, потом прогреть двигатель до 90 градусов и сделать 3-4 цикла 'педаль в пол/отпустить' на нейтралке.
Коллеги из ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии как-то показывали тестовые образцы керамических покрытий для осей заслонок – интересная разработка, но пока не видел в серии.
На автомобилях с ГБО частенько возникает конфликт прошивок – газовый контроллер пытается корректировать положение дросселя, а штатная ЭБУ сопротивляется. Особенно заметно на переходных режимах.
Давно заметил: если стоит неоригинальный воздушный фильтр с повышенным сопротивлением, электронная заслонка начинает 'дергаться' на разгоне. Причем диагностика ошибок не показывает – просто теряется отзывчивость.
Интересно, что воздушная заслонка Газель Некст в дизельных версиях стоит совсем другой конструкции – там другой принцип работы, но об этом редко пишут в технической литературе.
Был случай на коммерческом фургоне – водитель жаловался на провалы при обгоне. Оказалось, предыдущий механик при замене перепутал прокладку дроссельного узла – поставил от классической Газели, где угол расположения отверстий отличается на 3 градуса.
Зимой отдельная история – конденсат в дроссельном узле замерзает, заслонка подклинивает. Советую перед холодным сезоном обязательно чистить и продувать шланг вентиляции картера.
Кстати, на ресурс сильно влияет состояние впускного тракта – если есть трещины после воздушного фильтра, абразивная пыль быстро убивает уплотнения.
Сейчас многие переходят на биметаллические заслонки – стальная ось в алюминиевом корпусе. Но тут есть нюанс с разным коэффициентом расширения – требует точной калибровки температурных зазоров.
В новых разработках, например у ООО Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии, виднеется тенденция к использованию спецкерамики – материал интересный, но пока дорогой для массового производства.
Лично я считаю, что будущее за комбинированными системами – когда электронное управление дублируется механической связью на аварийный режим. Уже видел тестовые образцы на выставке в Москве.
При замене обязательно менять прокладку и термопрокладку датчика – они одноразовые, хоть в мануалах об этом молчат. И момент затяжки гаек крепления 12-15 Нм, не больше – сорвешь резьбу в алюминиевом коллекторе, потом придется менять весь узел.
Раз в 30-40 тыс. км советую профилактическую чистку без демонтажа – через отверстие датчика расхода воздуха. Но аккуратно – легко повредить чувствительный элемент.
Если после всех манипуляций остаются проблемы – проверяйте проводку до ЭБУ. Часто перетирается фиолетовый провод в жгуте возле аккумуляторной батареи.
