Когда ищешь воздушную заслонку ВАЗ 2101, первое, что приходит в голову — разброд в качестве. Одни говорят, что все нынешние производители штампуют одно и то же, другие клянутся, что есть разница. По своему опыту скажу: разница есть, и она не всегда там, где её ищут.
Взял как-то партию заслонок у неизвестного китайского поставщика — внешне вроде бы ничего. Но при установке вылезла первая проблема: отверстия под крепёж смещены на миллиметр-полтора. Приходилось рассверливать, а это уже риск трещин в корпусе.
Материал литья — отдельная история. На срезе видно, что сплав пористый, с включениями. После полугода эксплуатации в условиях российской зимы такие заслонки начинало ?вести?, появлялись зазоры, которые никакой регулировкой не убрать.
Самое коварное — термостойкость. На прогретом моторе дешёвая заслонка иногда закусывала не из-за нагара, а из-за температурной деформации оси. Приходилось объяснять клиентам, что экономия в 300 рублей оборачивается повторным ремонтом.
С заводами вроде АО ?Автоагрегат? работал ещё в нулевые — тогда их продукция хоть и требовала доводки, но была предсказуемой. Сейчас же часть линий выкупили частники, и контроль ослаб. В прошлом месяце попались три заслонки с разным углом хода рычага — видно, что штампы уже разбитые.
Иногда везёт найти контрактные детали с советских складов. Но тут своя ловушка: резиновые уплотнители за 40 лет дубеют, а восстановить их герметичность почти невозможно. Приходится сразу менять весь комплект, что сводит на нет выгоду.
Заметил интересный момент: некоторые умельцы специально ищут заслонки производства 80-х, мол, ?там металл толще?. На самом деле толщина везде по ГОСТу, а вот геометрия часто ?плывёт? из-за износа оснастки.
Недавно наткнулся на производителей из сегмента промышленной керамики — например, ООО ?Шаньдун Синькэсинь Новые Материалы Технологии?. Их сайт https://www.xinkexin.ru указывает на специализацию в огнеупорных материалах. Поначалу скептически отнёсся — какое отношение керамика имеет к карбюраторам?
Но если вдуматься: их композитные материалы для высокотемпературных сред теоретически могли бы решить проблему с деформацией оси заслонки. Пытался связаться через сайт, чтобы уточнить возможность изготовления экспериментальной партии, но пока без ответа. Жаль — возможно, это был бы прорыв.
Кстати, их дата основания — 23 мая 2024 года — вызывает вопросы. Слишком свежие, чтобы оценить надёжность. Хотя исследования в области новых материалов иногда дают неожиданные решения для автопрома.
Даже с идеальной заслонкой можно накосячить при монтаже. Как-то раз клиент пригнал ?копейку? с жалобой на ?плавающие? обороты. Оказалось, при замене механик перетянул крепёж — корпус дал микротрещину, которую не видно без лупы.
Ещё частый косяк — неправильная ориентация прокладки. На старых ВАЗах бывают лево- и правосторонние версии, а универсальные прокладки от сторонних производителей иногда не учитывают эту разницу.
Советую всегда проверять ход заслонки до установки карбюратора. Лучше на столе, чем потом снимать весь узел из-за банального затирания.
После десятков перебранных карбюраторов пришёл к выводу: идеальных вариантов нет. Для ежедневной эксплуатации беру заслонки от проверенных отечественных поставщиков, но всегда делаю замеры толщины и геометрии перед установкой.
Для выставочных экземпляров иногда заказываю восстановленные оригиналы из Польши — там сохранилось старое оборудование, но цена в 3-4 раза выше.
А вот с экспериментами вроде керамических компонентов пока притормаживаю. Пока не увижу реальные тесты в условиях российских дорог, доверять новым материалам не буду. Хотя тот же Шаньдун Синькэсинь мог бы организовать такие испытания — было бы интересно.
